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Tuvo una proyección meteórica en el Campeonato Británico de Superbikes, dominando la categoría Honda CB500 Cup en la temporada 1997 y venciendo carreras de la categoría Superbikes a final de dicho año.

A los 17, el joven de Doncaster, región de Yorkshire, fue elegido para ayudar a crecer a Castrol Honda en el Mundial de Supersport. Con una moto que no era la más rápida de la parrilla tuvo dos años de éxito limitado antes de regresar al Reino Unido. Un serio accidente le obligó a luchar duramente para recuperarse de sus lesiones.

Los que le habían visto sabían que Toseland era ‘una ganga' y por ello se unió a GSE Racing, equipo privado del WSBK, donde corrió junto a otro campeón como Neil Hodgson.

Le bastó un año de aprendizaje para llevar la Ducati a su primer podio en la clase reina, fue en 2002. La siguiente temporada logró su primera victoria WSBK, en Oschersleben (Alemania).

Fichado por el equipo oficial de Ducati en 2004, condujo la Fila Ducati 999 F04 al título de la forma más complicada que hay, derrotando a su propio compañero de equipo en la última carrera del año delante del público de éste, en Francia. Toseland, que había cumplido su sueño después de enfrentarse a la adversidad, no pudo contener la emoción.

Con los cambios de normas en 2005 tuvo un año difícil y Ducati le apartó del equipo, pese a terminar la temporada en una más que respetable cuarta posición.
Su regreso en plena forma con el equipo de Ten Kate no fue su última redención. Toseland había rejuvenecido en la Winston Honda CBR1000RR de cuatro cilindros y sólo una leyenda del WSBK como Troy Bayliss le separó de la gloria en 2006.

Un cambio de patrocinador, pero repitiendo en el equipo Ten Kate, dio a Toseland la estabilidad necesaria para vencer su segundo campeonato, en 2007, de nuevo en circunstancias adversas. En la carrera decisiva parecía descartado, pero se recuperó de diversas complicaciones tempranas para terminar venciendo por un margen de sólo dos puntos.

Con su segundo entorchado, un nuevo reto apareció ante sus puertas, MotoGP. En su primer año disfrutó de buenas actuaciones, pero el segundo no fue tan placentero.
Yamaha retuvo sus servicios en 2010, pero no para MotoGP, sino para el Mundial de Superbikes. Rebosante de energía antes del inicio de temporada, la mala suerte se cebó con él en forma de lesión antes de la primera ronda del año y fue a remolque durante toda la campaña.
De nuevo, Toseland debía empezar de cero, pero otra lesión le privó de completar su aventura con BMW Motorrad Italia en el Mundial de Superbikes 2011, al quedar malherido de un hueso de la mano derecho tras una caída en Aragón (España). Esta vez David no pudo con Goliat.

Como puede apreciarse, el camino hacia el éxito de su doble título WSBK no fue nada fácil, pero quien crea que bajo su aspecto de persona simpática no hay un sólido espíritu de acero es que no le conoce. Para los que crean que sus estadísticas no son tan impresionantes como las de otros (Toseland venció 16 carreras de 201 participaciones en el WSBK), él sólo tiene que señalar sus dos títulos en menos de nueve años de competición.
Todo el paddock del Mundial de Superbikes tiene razones de peso para alabar la contribución de James Toseland -campeón en 2004 y 2007- a este deporte. Su carrera ha sido más corta de lo previsto, pero siempre será ejemplo de inspiración y superación para todos los que se preguntan qué se puede obtener con voluntad firme y determinación.